دانلود مقاله نوسانات ترافیک آزادراه: مشاهدات و پیشگویی ها
تعداد کلمات فایل انگلیسی:4512کلمه21صفحه pdf
تعداد صفحات فایل ترجمه:25صفحه word فونت14 Arial
چکیده
ترافیک آزادراه در طی روز های متعدد مشاهده شده و ویژگی های منظم معینی را نشان می داد. نوسانات تنها در صف ها ناشی شده اند: که دوره هایی با دقایق متعدد داشتند؛ و دامنه انها با انتشار به بالادست تثبیت شده است. آنها با سرعت تقریبا ثابت حدود 200 تا 24 کیلومتر در ساعت پخش شدند که مستقل از موقعیت در صف ها و جریان اندازه گیری شده آنجا بوده است؛ این برای تعدادی از موقعیتها و برای جریان های صف با حدود 2000 تا 850 وسیله نقلیه در ساعت در هر لاین مشاهده شد. اثرات نوسانات در پایین دست تنگراه مشاهده نشده است. بنابراین، تنها اثر روی ترافیک بالادست این بود که انتهای (دم) صف تا حد کمی در طی زمان ثابت بوده است (برای صف های طولانی مطالعه شده در اینجا ، دم ها با حداکثر فاصله حدود 16 وسیله نقلیه منحرف شدند، که با پیش بینی هایی که نوسانات را نادیده گرفت مقایسه شد). به طور قابل توجه، ویژگی ترافیک صف دار در موقعیتهای ثابت با وجود نوسانات، با زمان تغییر نکرد؛ به عبارتی ترافیک از بین نرفت.
به هرحال در فضا تغییراتی وجود داشته است. نوسانات جدید در صف های با تراکم لاین در نزدیکی تعویض های رمپ شکل گرفته و سپس در حالی که به بالادست منتشر می شدند تا دامنه کامل رشد کرده ، گرچه محدوده سرعتهای موج محدود بوده است. تشکیل این نوسانات قویا با تغییر لاین وسیله نقلیه مرتبط است. اما این الگوی تشکیل و رشد در صف های بسیار متراکم کمتر مشهود بوده است ( ایجاد شده با یک تصادف)، گرچه تغییر لاین اغلب در نزدیکی تعویض ها اتفاق افتاده است. بنابراین به نظر می رسد که نوسانات با تغییر لاین تصادفی در صف های با تراکم متوسط بیشتر از اثرات ماشین ایجاد شده باشد.
نهایتا، تئوری موج سینماتیک مشاهده شده که انتشار نوسانات در بین خطاهای کوچک را شرح می دهد. برای فواصلی که به یک کیلومتر می رسند، و برای دوره های دو ساعته، تئوری موقعیتهای وسایل نقلیه با فاصله حدود 5 وسیله نقلیه را پیش بینی کرده است. آنالیز های بیشتر نشان داد که برخی از این اختلافات کوچک با تفاوت هایی در رفتار مرتبط با ماشین در بین رانندگان توضیح داده شده است.
An observed traffic pattern in long freeway queues
ABSTRACT
Freeway traffic was observed over multiple days and was found to display certain regular features. Oscillations arose only in queues; they had periods of several minutes; and their amplitudes stabilized as they propagated upstream. They propagated at a nearly constant speed of about 22 to 24 kilometers per hour, independent of the location within the queues and the flow measured there; this was observed for a number of locations and for queued flows ranging from about 2,000 to 850 vehicles per hour per lane. The effects of the oscillations were not felt downstream of the bottleneck. Thus, the only effect on upstream traffic was that a queue’s tail meandered over time by small amounts. (For the long queues studied here, the tails deviated by no more than about 16 vehicle spacings, as compared with predictions that ignored the oscillations). Notably, the character of queued traffic at fixed locations did not change with time, despite the oscillations; i.e., traffic did not decay.
There were changes over space, however. New oscillations formed in moderately dense queues near ramp interchanges and then grew to their full amplitudes while propagating upstream, even though the range of wave speeds was narrow. The formations of these new oscillations are strongly correlated with vehicle lane changing. But this pattern of formation and growth was less evident in a very dense queue (caused by an incident), although frequent lane changing occurred near the interchanges. It thus appears that the oscillations were triggered by random lane changing in moderately dense queues more than by car-following effects.
Finally, kinematic wave theory was found to describe the propagation of the oscillations to within small errors. For distances approaching one kilometer, and for 2-hour periods, the theory predicted the locations of vehicles to within about 5 vehicle spacings. Further analysis showed that some of these small discrepancies are explained by differences in car-following behavior across drivers
کد:3-12548
دانلود رایگان فایل انگلیسی:
رمز فایل:www.downloadmaghaleh.com
دانلود مقاله دات کام 
توضیحات محصول
دانلود مقاله نوسانات ترافیک آزادراه: مشاهدات و پیشگویی ها
تعداد کلمات فایل انگلیسی:4512کلمه21صفحه pdf
تعداد صفحات فایل ترجمه:25صفحه word فونت14 Arial
چکیده
ترافیک آزادراه در طی روز های متعدد مشاهده شده و ویژگی های منظم معینی را نشان می داد. نوسانات تنها در صف ها ناشی شده اند: که دوره هایی با دقایق متعدد داشتند؛ و دامنه انها با انتشار به بالادست تثبیت شده است. آنها با سرعت تقریبا ثابت حدود 200 تا 24 کیلومتر در ساعت پخش شدند که مستقل از موقعیت در صف ها و جریان اندازه گیری شده آنجا بوده است؛ این برای تعدادی از موقعیتها و برای جریان های صف با حدود 2000 تا 850 وسیله نقلیه در ساعت در هر لاین مشاهده شد. اثرات نوسانات در پایین دست تنگراه مشاهده نشده است. بنابراین، تنها اثر روی ترافیک بالادست این بود که انتهای (دم) صف تا حد کمی در طی زمان ثابت بوده است (برای صف های طولانی مطالعه شده در اینجا ، دم ها با حداکثر فاصله حدود 16 وسیله نقلیه منحرف شدند، که با پیش بینی هایی که نوسانات را نادیده گرفت مقایسه شد). به طور قابل توجه، ویژگی ترافیک صف دار در موقعیتهای ثابت با وجود نوسانات، با زمان تغییر نکرد؛ به عبارتی ترافیک از بین نرفت.
به هرحال در فضا تغییراتی وجود داشته است. نوسانات جدید در صف های با تراکم لاین در نزدیکی تعویض های رمپ شکل گرفته و سپس در حالی که به بالادست منتشر می شدند تا دامنه کامل رشد کرده ، گرچه محدوده سرعتهای موج محدود بوده است. تشکیل این نوسانات قویا با تغییر لاین وسیله نقلیه مرتبط است. اما این الگوی تشکیل و رشد در صف های بسیار متراکم کمتر مشهود بوده است ( ایجاد شده با یک تصادف)، گرچه تغییر لاین اغلب در نزدیکی تعویض ها اتفاق افتاده است. بنابراین به نظر می رسد که نوسانات با تغییر لاین تصادفی در صف های با تراکم متوسط بیشتر از اثرات ماشین ایجاد شده باشد.
نهایتا، تئوری موج سینماتیک مشاهده شده که انتشار نوسانات در بین خطاهای کوچک را شرح می دهد. برای فواصلی که به یک کیلومتر می رسند، و برای دوره های دو ساعته، تئوری موقعیتهای وسایل نقلیه با فاصله حدود 5 وسیله نقلیه را پیش بینی کرده است. آنالیز های بیشتر نشان داد که برخی از این اختلافات کوچک با تفاوت هایی در رفتار مرتبط با ماشین در بین رانندگان توضیح داده شده است.
An observed traffic pattern in long freeway queues
ABSTRACT
Freeway traffic was observed over multiple days and was found to display certain regular features. Oscillations arose only in queues; they had periods of several minutes; and their amplitudes stabilized as they propagated upstream. They propagated at a nearly constant speed of about 22 to 24 kilometers per hour, independent of the location within the queues and the flow measured there; this was observed for a number of locations and for queued flows ranging from about 2,000 to 850 vehicles per hour per lane. The effects of the oscillations were not felt downstream of the bottleneck. Thus, the only effect on upstream traffic was that a queue’s tail meandered over time by small amounts. (For the long queues studied here, the tails deviated by no more than about 16 vehicle spacings, as compared with predictions that ignored the oscillations). Notably, the character of queued traffic at fixed locations did not change with time, despite the oscillations; i.e., traffic did not decay.
There were changes over space, however. New oscillations formed in moderately dense queues near ramp interchanges and then grew to their full amplitudes while propagating upstream, even though the range of wave speeds was narrow. The formations of these new oscillations are strongly correlated with vehicle lane changing. But this pattern of formation and growth was less evident in a very dense queue (caused by an incident), although frequent lane changing occurred near the interchanges. It thus appears that the oscillations were triggered by random lane changing in moderately dense queues more than by car-following effects.
Finally, kinematic wave theory was found to describe the propagation of the oscillations to within small errors. For distances approaching one kilometer, and for 2-hour periods, the theory predicted the locations of vehicles to within about 5 vehicle spacings. Further analysis showed that some of these small discrepancies are explained by differences in car-following behavior across drivers
کد:3-12548
دانلود رایگان فایل انگلیسی:
رمز فایل:www.downloadmaghaleh.com