دانلود مقاله مطالعه موردی درمورد سازگاری سیستمهای تولید ترموالکتریکِ اگزوز خودرو، مبدل کاتالیزور و صدا خفه کن
تعداد کلمات فایل انگلیسی:2181 کلمه 5صفحه pdf
تعداد صفحات فایل ترجمه: 7صفحه word فونت14 Arial
چکیده
تولید نیرو در ژنراتور ترموالکتریک (GET) به انرژی حرارتی و بازده ترموالکتریکی بستگی دارد. بنابراین، دربین این سیستمها و مبدلهای کاتالیزوری (CC) و صدا خفه کن (fum) مشکلاتی وجود دارد. این مقاله سعی میکند که موقعیتهای مختلفِ این سیستمها را تشریح کند و همچنین چند مطلب زیر را بیان کند: اول، این سیستم های ترموالکتریک در انتهای سیستم اگزوز قرار گرفته اند. دوم، بین صدا خفه کن و مبدل کاتالیزور قرار گرفته اند. سوم، بالاتر از صدا خفه کن و مبدل کاتالیزور قرار دارند. شبیه سازیهایی برای توسعۀ مقایسۀ یکنواخت بودن حرارت و فشار در این موارد ذکر شده در بالا انجام شده است. بهمین منظور، جابجایی حرارت توزیعِ جریانِ یکنواخت را افزایش میدهد و در دیگر موارد دمای سطحی را افزایش داده و برعکس میزان فشار را کاهش میدهد. بطور همزمان، مبدل کاتالیزور و صدا خفه کن مبنای نظری را اتلافِ گازِ اگزوز در سیستمِ ریکاوریِ حرارت فراهم میکنند.
مقدمه
در سالهای اخیر، بدلیل افزایش محدودیتهای نفتی و افزایش انتشار دود اگزوز و کاهش هزینه های زیست محیطی در اروپا، فناوری های نوین بمنظور بهبود بازده کاری و کاهش آلودگی توسعه یافتند؛ برای مثال میتوان وسایل نقلیۀ هیبریدی و دیگر سوختهای فسیلی و یا هیدروژن را نام برد. برای موتورهای گازوئیلی، حدود 40 درصد از انرژی گازوئیلی ازطریق اگزوزها هدر رفته است. ازلحاظ تاریخی، در زمان ساختِ اولین ژنراتور ترموالکتریکی در سال 1963 چندین روش برای انتقال حرارت نیز مورد بررسی قرار گرفته اند. چانگ و همکاران[1] سیستم تولید انرژی ترموالکتریکی را بررسی کردند که در ژنراتور مدل ترموالکتریکی (MET) قابل استفاده است. خصوصیت اصلی مطالعات شان استفاده از دمای حرارتی بالا بمنظور تضمینِ سازگاریِ سیستمهای ترموالکتریکی بود. انتقال حرارت استیل کربن 1018 در موتور گازوئیلی 5.3 اتفاق می افتد. باوجود الزاماتِ انتقال دهندۀ حرارت اگزوز در وسایل نقلیه بهبود حرارت را بوسیلۀ چرخۀ رانکین[2] هدر میدهد، همانطور که انتقال جریان گرما در شمارشگرِ چاله و لوله برای گاز اگزوز در تیوب بکار رفته است.
A case study on compatibility of automotive exhaust thermoelectric generation system, catalytic converter and muffler
a b s t r a c t
The power generation of an exhaust TEG (thermoelectric generator) depends on heat energy and thermoelectric conversion efficiency. However, there are compatibility problems among TEG, CC (catalytic converter) and muf (muffler). The present work tried to vary the installation position of TEG and propose three different cases. Case 1: TEG is located at the end of the exhaust system; case 2: TEG is located between CC and muf; case 3: TEG is located upstream of CC and muf. Simulation and experiment were developed to compare thermal uniformity and pressure drop characteristics over the three operating cases. From the simulation and experiment, heat exchanger in case 2 obtained more uniform flow distribution, higher surface temperature and lower back pressure than in other cases. At the same time, the CC and muf could keep normal working in case 2, providing a theoretical and experimental basis for the exhaust gas waste heat recovery system
کد:12298
دانلود رایگان فایل انگلیسی:
رمز فایل:www.downloadmaghaleh.com
دانلود مقاله دات کام 
توضیحات محصول
دانلود مقاله مطالعه موردی درمورد سازگاری سیستمهای تولید ترموالکتریکِ اگزوز خودرو، مبدل کاتالیزور و صدا خفه کن
تعداد کلمات فایل انگلیسی:2181 کلمه 5صفحه pdf
تعداد صفحات فایل ترجمه: 7صفحه word فونت14 Arial
چکیده
تولید نیرو در ژنراتور ترموالکتریک (GET) به انرژی حرارتی و بازده ترموالکتریکی بستگی دارد. بنابراین، دربین این سیستمها و مبدلهای کاتالیزوری (CC) و صدا خفه کن (fum) مشکلاتی وجود دارد. این مقاله سعی میکند که موقعیتهای مختلفِ این سیستمها را تشریح کند و همچنین چند مطلب زیر را بیان کند: اول، این سیستم های ترموالکتریک در انتهای سیستم اگزوز قرار گرفته اند. دوم، بین صدا خفه کن و مبدل کاتالیزور قرار گرفته اند. سوم، بالاتر از صدا خفه کن و مبدل کاتالیزور قرار دارند. شبیه سازیهایی برای توسعۀ مقایسۀ یکنواخت بودن حرارت و فشار در این موارد ذکر شده در بالا انجام شده است. بهمین منظور، جابجایی حرارت توزیعِ جریانِ یکنواخت را افزایش میدهد و در دیگر موارد دمای سطحی را افزایش داده و برعکس میزان فشار را کاهش میدهد. بطور همزمان، مبدل کاتالیزور و صدا خفه کن مبنای نظری را اتلافِ گازِ اگزوز در سیستمِ ریکاوریِ حرارت فراهم میکنند.
مقدمه
در سالهای اخیر، بدلیل افزایش محدودیتهای نفتی و افزایش انتشار دود اگزوز و کاهش هزینه های زیست محیطی در اروپا، فناوری های نوین بمنظور بهبود بازده کاری و کاهش آلودگی توسعه یافتند؛ برای مثال میتوان وسایل نقلیۀ هیبریدی و دیگر سوختهای فسیلی و یا هیدروژن را نام برد. برای موتورهای گازوئیلی، حدود 40 درصد از انرژی گازوئیلی ازطریق اگزوزها هدر رفته است. ازلحاظ تاریخی، در زمان ساختِ اولین ژنراتور ترموالکتریکی در سال 1963 چندین روش برای انتقال حرارت نیز مورد بررسی قرار گرفته اند. چانگ و همکاران[1] سیستم تولید انرژی ترموالکتریکی را بررسی کردند که در ژنراتور مدل ترموالکتریکی (MET) قابل استفاده است. خصوصیت اصلی مطالعات شان استفاده از دمای حرارتی بالا بمنظور تضمینِ سازگاریِ سیستمهای ترموالکتریکی بود. انتقال حرارت استیل کربن 1018 در موتور گازوئیلی 5.3 اتفاق می افتد. باوجود الزاماتِ انتقال دهندۀ حرارت اگزوز در وسایل نقلیه بهبود حرارت را بوسیلۀ چرخۀ رانکین[2] هدر میدهد، همانطور که انتقال جریان گرما در شمارشگرِ چاله و لوله برای گاز اگزوز در تیوب بکار رفته است.
A case study on compatibility of automotive exhaust thermoelectric generation system, catalytic converter and muffler
a b s t r a c t
The power generation of an exhaust TEG (thermoelectric generator) depends on heat energy and thermoelectric conversion efficiency. However, there are compatibility problems among TEG, CC (catalytic converter) and muf (muffler). The present work tried to vary the installation position of TEG and propose three different cases. Case 1: TEG is located at the end of the exhaust system; case 2: TEG is located between CC and muf; case 3: TEG is located upstream of CC and muf. Simulation and experiment were developed to compare thermal uniformity and pressure drop characteristics over the three operating cases. From the simulation and experiment, heat exchanger in case 2 obtained more uniform flow distribution, higher surface temperature and lower back pressure than in other cases. At the same time, the CC and muf could keep normal working in case 2, providing a theoretical and experimental basis for the exhaust gas waste heat recovery system
کد:12298
دانلود رایگان فایل انگلیسی:
رمز فایل:www.downloadmaghaleh.com